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1950年代，他和他的研究小組研究了倫敦幾千名交通部門的工作人員，發現司機工作時90%的時間是坐著的，檢票員則要不停跑來跑去、爬上爬下。

二手房的縫縫補補始終不如從頭裝修新房痛快，大眾ID係列車型的成功就證明了純電平台的重要性。另一方麵，在BBA的價位中，新勢力品牌蔚來、高合都是較為強勁的對手。

加速轉身，來得及嗎？掉隊趨勢愈發明顯後，BBA也在加速轉身了。從三家近日發布的全新車型來看，明顯開始在短板上發力。奧迪將推出e-tronGT等至少六款純電車。

其中高合的首款量產車HiPhiX已經連續多月占據50萬以上豪華純電市場銷冠，把奔馳EQC和寶馬ix等車型遠遠甩在身後。於車企而言，延用或改造燃油車平台可以使生產更加靈活，省去研發的資金和時間成本。

品牌印象過於刻板，或許正是其中的一個重要原因，作為百年品牌的BBA，身上老牌氣息更為濃厚，加上轉型時躡手躡腳，想要出圈更是不易。

而在新能源時代，車輛的價值體係和車主的評判標準被重塑，大部分消費者購車看重的不僅僅是奢華，而是更在乎設計感、操縱感、續航和智能化水平，沒有核心優勢支撐的品牌溢價不再是車企們躺著賺錢的利器。劉斌告訴記者，已經有很多科研院所和高校向自己反映知網價格太貴，每年呈10%~20%的增幅上漲。

另一方麵，媒體也想在知網上有他們的聲音。越來越多的問題隨之暴露。

2012年12月31日，南京師範大學就發布公告稱，CNKI中國知網數據庫商家漲價過高，次年1月將暫停使用。營收也一路高漲，從2006年的2.74億元到2020年達到11.68億元。